Tiida增压引擎潜力剖析

2020-06-09 作者: 围观:481 86 评论

文/Adam、图/顾宗涛、协力/ MR16DDT Club Taiwan、摩司Techtec、法总PSA
提到1.6升涡轮的乐趣车款,身为国产唯一拥有涡轮与缸内直喷技术的Tiida自然是不会缺席,由于Tiida在台湾上市也已有一年的时间,不论是在硬体或是电脑ECU撰写方面的改装都已经相当成熟,本篇除了Tiida之外也找来了一辆同样搭载 MR16DDT涡轮引擎的Juke,并针对该引擎潜力进行详细介绍。
Tiida增压引擎潜力剖析CVTC使得进排气正时不断变化,造就优化的低速扭力曲线。
Nissan高科技加持
MR16DDT潜力高
搭载于日产Tiida以及Juke上的这颗MR16DDT涡轮引擎科技层面相当高,除了轻量化铝合金本体之外,为了因应全球车坛的Downsizing引擎发展与节能趋势下,更搭载了涡轮增压与DIG(Direct Injection Gasoline)缸内直喷与CVTC汽门连续可变等多重科技。DIG缸内直喷系统主要是为了替代以往位于进气歧管的喷油设计,改由汽缸头内部直接将燃料高压喷入雾化燃烧,由于没有多余油气附着或者是雾化效果不佳等因素干扰,因此可将每次的喷油量计算的更为精準,并且有效提高燃烧效率。

Tiida增压引擎潜力剖析分层燃烧的预混技术能在活塞运行时就先将缸内填满一定燃料,让第二次喷油点火燃烧更为完全。

这套DIG系统还具有分层喷射燃烧科技,也就是当活塞往上运行开始压缩动作时,喷油嘴会先进行燃油预喷,让少量油气布满整个燃烧室并藉此提高压缩比,等到活塞继续运行抵达上死点前再次大量喷油,因雾化油气早已提前布满缸内,因此能有效加快点火后的燃烧速度,使得每一滴燃油都能更有效的转为实际动能,进而达到省油与高性能兼具之功效。

Tiida增压引擎潜力剖析利用汽门採中空设计并以金属钠填满其中,其中钠在高温时呈液态流动,能吸收汽门头部热量并流往汽门桿下端经由冷却水散热,达到冷却汽门改善进气效率之目的。

另外CVTC连续气门正时/扬程控制,对于进排气之汽门正时可精确控制,这项CVTC技术可使进气气门获得34度的最大提前角度,以及排气气门最大39度的角度延迟,如此一来能让低转速时扭力更为充足。在上述双重引擎科技与CVTC可变汽门正时机构的助益下,使得这具轻量化铝合金引擎,拥有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400~5200rpm的动力输出,以及平均15km/L的优异油耗表现。
 

改装重点大解析
基本升级就够猛
为了贴近玩家实际情况,特地找来了专精涡轮Tiida的MTCT俱乐部成员现身说法,根据资深玩家表示:该引擎的本体潜力与极限相当高,不用担心耐用度方面的问题,而涡轮方面採用三菱重工所生产的TF035HL8 13TK3S-5涡轮,这款涡轮大小换算起来约在三号半左右,容许的增压值在1.0~1.5Bar的範围内,只要经过ECU改写提高增压值,搭配进、排气改装与点火强化,在这样的改装幅度之下就可以榨出三百匹的动力输出,除非有意再向上提升否则是没有必要动到涡轮本体。

Tiida增压引擎潜力剖析车主阿杰的这辆Tiida改装Kotech全套金属涡轮以及进气管路,再搭配上头段触媒直接改成直通减低排气背压,使得马力值比起另一辆仅有基础改装搭配ECU改写Tiida多出20hp马力,在0-400m加速以及中高速域更具优势。

回过头来由于台湾并没有手排版本的Tiida,而台规Tiida车上所採用的X-CVT变速箱虽然同时拥有不错的效率与便利性,但扭力方面只能承受到25.5kgm,也是因为这个原因所以在ECU改写上还是有所限制。以专精于ECU撰写的「摩斯Techtec」以及「法总PSA」而言,对于Tiida 1.6 Turbo都有能力进行专业的供油、点火、增压值等细部改写,在变速箱的限制之下两者的ECU程式都撰写的相对保守,目前ECU改写后将增压值提升至持压1.0Bar、瞬压 1.3Bar,如此一来动力方面可以提升约30hp与3.5kgm扭力,如果搭配其他硬体则可再向上提升。以这次採访的两辆Tiida为例,两者皆换上了Kotech金属涡轮管路,以避免原厂进气软管膨胀影响进气压力。再来则是改装排气系统与触媒,其中一辆车主「阿杰」的爱车改装幅度稍大,首先将涡轮头段触媒废除,并且将位于排气中段的第二颗触媒改成200目的高流量触媒,再搭配上57mm口径的宾川排气头、中、尾段,如此一来能将净马力由原厂的185hp提升至230hp,在这样的改装幅度之下能让0~100km/h加速成绩缩短至6.3~6.5秒之间,光是这样的数据就能在涡轮钢砲界佔有一席之地,说真的要在路上遇到对手倒也不是那幺容易。

Tiida增压引擎潜力剖析位于进气洩压阀后方的则是原厂空气流量计,Tiida採空气流量计(Air Flow)与大气压力感知器(MAP)并行的方式,在改变增压值时必须顾及两者才能避免亮灯锁节气门。

这样的动力之下一般道路驰骋是没有问题,不过就如同先前所提到的CVT变速箱保护严谨,如果真要下到赛道行走,还是会因为变速箱内的剧烈摩擦造成油温上升,这颗变速箱会因为油温过高或是升温过快而进行转速限制以及锁档保护,目前车主虽然装有变速箱油冷,能将最高工作温度下降,但却无法延缓油温上升之速度,难逃锁档命运。目前听到的解决办法是将变速箱电脑以及引擎ECU寄至位于日本名古屋的N-TEC改装厂,由于该厂与Nismo关係密切,除了有能力进行ECU改写外,也能重写变速箱电脑程式将保护限制关闭,并把模拟6速功能改成7速(工时约莫两周即可完成),这算是Tiida改装的终极救赎,如果后续有改装案例将会继续进行报导。

Tiida增压引擎潜力剖析位于气坝最右方的就是Kotech变速箱油冷排,能有效将最大温度减低,但如果连续由静止弹射加速还是会因为升温太快而造成引擎转速限制。Tiida增压引擎潜力剖析由于车主平时会去大鹏湾PIC赛道进行假日行走会等活动,除了改装Buddy Club轻量化铝圈以及RaceSpirit煞车系统,更换装了最近相当多车友推荐的Achilles 123S半热熔胎。Tiida增压引擎潜力剖析这辆Tiida内装则是以实用为取向,主要安装有国产赛车椅以及六点式安全带。Tiida增压引擎潜力剖析原厂进气管路为了躲引擎盖护板下角度複杂,换用角度较为平直的改装部品能大幅减少进气阻力。Tiida增压引擎潜力剖析採访的三台车中唯一有进行实测的就是小董的Tiida,虽然改装幅度最小,即便如此还是做出了惊人的6.3秒的0~100km/h加速成绩,真的让人对于Tiida的潜力感到刮目相看。Tiida增压引擎潜力剖析由于原厂进气冷却器(inter cooler)躲在保桿左方撞风面积有限,在改装铝製集风导板后约能增加3~5匹马力。
Tiida增压引擎潜力剖析 

改装明细
Tiida 1.6 T(车主阿杰)(右)
Kotech金属涡轮管路
Kotech金属进气歧管
金属进气洩压阀
头段触媒废除
中段触媒200钼
宾川头、中、尾段排气管(全段57mm)
Kotech变速箱油冷排
Kotech机油冷排
Boss目加重普利盘
法总PSA晶片改写(by MYS明曜)
Buddy club避震器
Buddy club F91铝圈(17吋)
RaceSpirit卡钳
目前马力:230hp

Tiida 1.6 T(车主小董)(左)
Kotech金属涡轮管路
中段触媒200钼(保留原厂头段触媒)
原厂头、中、尾段排气管
摩斯Techtec晶片改写
DS Racing避震器
目前马力:210hp
0~100km/h实测6.3秒

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