入门也精彩─Lexus GS 250 2.5试驾

2020-06-18 作者: 围观:437 75 评论
入门也精彩─Lexus GS 250 2.5试驾

第4代Lexus GS车系中排气量最低的GS 250,其实并未跟着车系改款而在美国圆石滩一同露出,而是在2011年11月份的广州车展上全球首演,而很快的Lexus总代理和泰汽车于正式发表了第4代大改款GS车系,并且为了让国内消费者能拥有更丰富的选择,家族中属入门车型的GS 250亦同步导入国内,并规划出入门的豪华版与顶级版车型,而U-CAR本次试驾的,即是GS 250豪华版车型。

大胆风格,锐利塑形

其实第4代GS车系在2011年美国圆石滩嘉年华上首度露出时,大改款工程中突破以往的造型设计,即已让人留下深刻印象,并奠定品牌日后设计走向基础。而发表会后、再一次亲眼见到实车时,车头造型仍然是引人注目的焦点。第4代GS车系首度採用的Sprindle Grille纺锤型不规则水箱护罩设计,大胆锐利的折角搭配肌肉感十足的引擎盖隆起,塑造出一股霸气凌人的气势,再加上两侧结合箭矢状LED昼行灯的HID头灯组,车头部份已找不到任何与前世代车款有关的温吞沉稳,反而是散发出浓浓的骠悍意念。

相较于车头设计的前卫锐利,车侧部份则是利用诸多圆润笔触修出沉稳感受,不过值得注意的是,自前轮拱一路划向尾灯的版金摺线,与饱满圆弧的车门钣件,形成巧妙的视觉对比,此外,亦可发现沿着A柱、顺着车顶蓬线向后滑动的镀铬窗框,一路来到C柱时,设计师却在此巧妙地施以转折后才与窗框下缘连结,搭配延伸至车侧的尾灯,让GS 250车侧剪影除了维繫内敛沉稳,却还能同时挟有年轻气息。

车尾部份亦跟着整体造型的精进,而和前一世代车款有着相当大的差异。捨弃前款车形饱满圆润的设计概念后,新世代车款以多道充满力道的线条勾勒,以呼应车头锐利前卫的设计风格,同时为了优化空力效益,行李厢盖末端还赋予微翘的扰流设计,加深运动意念。

尾灯部份则是利用与头灯类似的造形塑造,并于内部以类曲棍球桿的L型导光条做为尾灯造型,使其能够拥有相当高的辨识度,同时增添与车头类似的年轻神情,除此之外,保桿下方双边单出3边型尾管与下端类分流器的设计,让即便是入门的GS 250也能够带有性能风格外观。

驾驶导向,舒适豪华加注

进入车室之后,新世代GS 250座舱设计也几乎完全跳脱了前一世代的风格,改以丰富变化的线条,勾勒出跑车化座舱风格,但是同时于车内饰板、中央鞍座、门板与方向盘等,皆施以质感颇佳的原木饰板点缀,使其能够兼顾家族一贯的舒适豪华风範。而若是整体来看,GS 250车室不论是中央萤幕或是中控台按键,皆安排在驾驶伸手可及之处,让驾驶人方面快速的进行各式操作。另外,全新设计的3辐多功能方向盘,利用原木饰板与真皮包覆,不仅兼顾视觉效果,实际握触时亦带来良好的握感,从中再度体会到日系车的精緻之处。

新世代GS车系外型与车室设计有所进步之外,车格亦略为放大,车高与车宽分别较上一代车款增加了30mm与20mm,不仅是给人更加大器的印象,座舱空间亦同步扩大,前后座头部空间因此增加了30mm与25mm,另外行李厢承载能力甚至扩大至530公升,较前款车型进步了100公升,提供相当完善的实用机能。

新设计的自发光仪表板採双环设计,辨识度堪称清晰,同时中央还置入一块可显示包含平均车速、可续航距离、驾驶模式、档位、旅程电脑、油耗资讯或是车外温度等相当丰富行车资讯的3.5吋彩色显示幕,并可依不同习惯而自由切换显示资讯,可谓具备完善实用价值。另外,于仪表板上缘还具备气氛灯功能,若是于Eco模式下灯光将转为蓝色,而驾驶模式若是切换至Sport模式后则变换成红色。

车室右半部设计重点,当属豪华版车型标配、嵌入于中控台上缘的8吋液晶萤幕,其可显示多功能资讯整合系统中的各项讯息,诸如卫星导航、多媒体娱乐、驾驶模式、空调系统与通讯系统等,与排档桿座右侧的新一代滑动触控设计搭配之后,提供相当丰富且便利就手的操控。液晶萤幕以下,空调出风口、音响系统与恆温空调等操作介面一字排开,看似複杂但实际操作上,逻辑编亦属简单易用。

207匹V6引擎,舒适、运动两相宜

GS 250在动力部份不如大哥GS 350或是GS 450h般,拥有破300匹的大动力或是走在潮流前端的混合动力系统,隐藏于引擎盖下的乃是一具代号4GR-FSE、排气量2,500c.c的V6引擎,拥有Dual VVT-i进排气双可变气门控制与DS-4燃油缸内直喷等技术,引擎转速6,400转时输出仍可输出最大马力207匹,并在4,800转时形成25.8公斤米扭力峰值,变速系统则是搭载6速Super ECT手自排变速箱,并可依不同的驾驶模式而调整换档逻辑。即便帐面上传动数据不属特别突出,不过以原厂资料来看,GS 250自静止冲刺至时速100公里需时8.9秒,极速可达每小时230公里,对于一般通勤或是偶尔激情已相当够用。

虽然传动系统搭配属入门设定,但是为了带来更多的驾驭乐趣,Lexus亦毫不吝啬的将多重驾驭模式下放至最入门的GS 250豪华版,可支援Eco、Normal与Sport三种行车模式。

花了一段时间了解GS 250里里外外之后,终于坐上车準备启程,但是在试驾体验初期,必须先穿越繁忙市区道路,因此心想这可是体验Eco模式和Normal的好时机,此时轻鬆的伸出右手,透过排档桿座后方的旋钮调整之后,大面积液晶萤幕便立刻显示出驾驶模式图样,仪錶板中央的资讯显示幕亦会告知驾驶当下驾驶模式。

Eco与Normal模式下的GS 250,油门反应柔顺、可感受到引擎出力缓合,再搭配EPS电子动力转向系统辅助下的轻鬆手感,以及变速箱流畅的换档节奏,GS 250加速时展现Lexus家族一贯的舒适性。而一路来到了乡间小径时,不论是压过路面坑洞,或是一旁的水沟盖,偏属柔合的悬吊阻尼设定抑震效果良好,却又不会让人产生过软或是不稳定的感受,除了传动系统逻辑採取相对舒适的设定,重新设计过的悬吊系统亦是GS 250能够展现平稳舒适的关键要素。

另外,GS 250车舱静肃工程亦展现一定水準,高速路段行驶难免产生的轮胎滚动噪音,或是喧嚣市区闹街巡航,GS 250皆将此类杂音阻绝在外,怠速停等时由于车身抖动情况相当不明显,因此更难察觉引擎运转声音,搭配着新世代GS车系大幅跃进的座舱豪华铺陈,即便长时间处于交通高峰路段,GS 250带来的舒适性足以稍稍消弭恼人感受。

广  告

然而GS 250展现颇具水準的舒适性,并不是最吸引人的特点。所搭载的主动电子悬吊整合可调驾驶模式,赋予GS 250更丰富的运动性,在设定切换为Sport模式之后,可以明显感受到油门反应、操控转向特性以及变速箱换档逻辑之间的差异,虽然在踩踏油门初期回馈沉稳,但若是再稍微加重一点力道,前方那具V6引擎便开始发挥真正实力,油门反应设定更加直接,同时搭配着延迟换档时机的变速系统,GS 250可以一路带来串线性饱满的加速表现,即便是带有小幅弯道的上坡路段,加速力道仍可反应在扶摇直上的时速錶,表现令人称许。

展演过加速能力之后,Sport模式下的GS 250,进入弯道时,可以明显感受到电子动力转向辅助力道此时明显减轻,让驾驶更能倚靠直觉去掌控车头动向,同时也提升高速行驶中的安全性与稳定性,而于多弯路段时,Sport模式悬吊系统提供较Normal模式及Eco模式更佳的支撑性,因此伴随而来的重心偏移程度较小,进一步让驾驶信心提升、而採取更激进的操控,同时经由底盘传送至方向盘与座椅的地面讯息更加清晰,若是在过弯动作中,转速与档位之间搭配合宜,GS 250其实不需凭着大马力,即可带来相当程度的驾驭乐趣,同时却又不必过度担心动力太盛而造成出弯补油打滑的可能。

恰如其分,入门表现照样出色

过去一向给人沉稳豪华印象的GS车系,历经3个世代更迭之后,不仅是以相当大胆前卫的外型设定,为全球车迷带来耳目一新的感受,更是在大改款工程中,加入在车系历史不曾见过的GS 250车型,着实提升消费者在选购产品的选择性。而经过一整日的试驾之后,GS 250不论是在外观或是内装设定,除了部份配备有所差异之外,其余部份仍可完整呈现出家族高阶车型气势,同时透过进化的底盘设定与恰如其分的动力设定,GS 250证明了即便身处族中初阶车型,整体表现却也可以很出色。

相关浏览推荐